نوشته شاخص

طراحی و تحلیل سازه ها

برنامه تحلیل و طراحی و آنالیز سازه های بتنی و فولادی، طراحی سازه ها، SAP90:A Series of Computer Programs for the Static and Dynamic Finite Element Analysis of Structures.برنامه SAP90 یک برنامه عمومی برای تحلیل استاتیکی و دینامیکی انواع سازه ها با استفاده از روش المان محدود می باشد، انواع المان های قاب، پوسته، کرنش و تنش مسطح و المان سه بعدی SOLID در آن مورد استفاده قرار می گیرد. در تحلیل استاتیکی، بارگذاری های گرانشی، فشاری، حرارتی و در تحلیل دینامیکی، روش های تحلیل طیف پاسخ و تاریخچه زمانی بکار برده شده و محاسبه مدهای ارتعاشی سازه ها با کمک روش بردارهای ویژه یا بردارهای ریتز صورت می پذیرد. پردازشگر SATLOT برای نمایش گرافیکی اشکال هندسی مدل سازه و برنامه پردازشگر SAPTIME برای نمایش نتایج تحلیل تاریخچه زمانی سازه ها اختصاص دارد. این مجموعه با همکاری مرکز کامپیوتر دانشکده عمران دانشگاه علم و صنعت ایران تهیه گردیده است.سری برنامه های کامپیوتری مهندسی سازهبرنامه عمومی تحلیل استاتیکی و دینامیکی سازه هاSAP90به همراه برنامه های پردازشگرSAPLOT, SAPTIMEمؤلفان: ادوارد ال. ویلسون، اشرف حبیب الله مترجم: عباس مختارزادهنشر سالکانSALEKANدانشگاه برکلی کالیفرنیااستفاده از ماشین های حسابگر خصوصا در زمینه های فنی مهندسی روز به روز توسعه می یابد و بر حجم اطلاعات روش ها و امکانات بهره برداری از آنها افزوده می گرددعناوینسرآغازمقدمهمعرفی برنامه های کامپیوتری سری SAPبرنامه های کامپیوتری SAP80 و SAP90فصل اول فرهنگ اصطلاحات برنامه SAP90گره ها، المان ها _ دستگاه های مختصات سراسری و محلی _ درجات آزادی _حالات ترکیبات بارگذاری _ واحدهای مقیاس _دقت حل و بررسی برنامه _ ظرفیت برنامه فصل دوم گزینه های مدلسازی برنامه SAP90 _ ایجاد مختصات گرهی _ ایجاد خطی، ایجاد چهار ضلعی، ایجاد جبهه ای، ایجاد لاگرانژین، ایجاد استوانه ای و کروی. _ شرایط تکیه گاهی گره ها _ وابستگی گرهی _ انواع المان ها المان FRAME, SHELL, ASOLID, SOLID مدل دیافراگم صلب، مدل بارگذاری گرادیان فشار فصل سوم گزینه های تحلیلی برنامه SAP90 _ تحلیل استاتیکی _ تحلیل دینامیکی _ تحلیل حالت یکنواخت، تحلیل مقدار ویژه، تحلیل بردار ریتز، تحلیل (لرزه ای) طیف پاسخ، تحلیل طیف تاریخچه زمانی دینامیکی _ فصل چهارم ساختار فایل ورودی برنامه SAP90 _ بلوک های اطلاعاتی فرمت آزاد، ورودی جمله ای، ورودی رشته ای، اطلاعات توصیفی، توالی سطرها، عملیات حسابی، مشخصات گزینه های داده های ورودی _ عنوان مدل، بلوک اطلاعاتی SYSTEM, بلوک اطلاعاتی JOINTS, بلوک اطلاعاتی RESTRAINTS, بلوک اطلاعاتی SPRINGS, بلوک اطلاعاتی MASSES, بلوک اطلاعاتی POTENTIAL, بلوک اطلاعاتی CONSTRAINTS, بلوک اطلاعاتی FRAME, بلوک اطلاعاتی SHELL, بلوک اطلاعاتی ASOLID, بلوک اطلاعاتی LOADS, بلوک اطلاعاتی SOLID, بلوک اطلاعاتی DISPLACEMENTS, بلوک اطلاعاتی PRESTRESS, بلوک اطلاعاتی SPEC, بلوک اطلاعاتی TIMEH, بلوک اطلاعاتی COMBO, بلوک اطلاعاتی SELECT _ فصل پنجم ساختار فایل های اجرایی SAP90 _ استقرار برنامه، آرایش برنامه، آزمایش برنامه، نحوه اجرای برنامه، دستور SAP90, دستور GO, _ فصل ششم ساختار فایل های خروجی برنامه فرمت فایل های خروجی، محتویات فایل های خروجی، فایل با انشعاب SAP, EIG, RIT, SPC, SOL‏. فایل های خروجی نتایج المان، فایل با انشعاب F3F, F4F, F5F, F8F, FEF, ERR _ فصل هفتم نمونه هایی از مدل تحلیلی برنامه نمونه اول سازه قابی دو بعدی تحت اثر بارهای استاتیکی و دینامیکی، نمونه دوم مسئله مقدار ویژه قاب بت-ویلسون، نمونه سوم قاب سه بعدی تحت اثر بارهای دینامیکی، نمونه چهارم مسئله مقدار ویژه قاب ASME, نمونه پنجم قاب سه بعدی مهاربندی شده تحت اثر بارهای دینامیکی، نمونه ششم تیر تحت اثر بارهای هارمونیک حالت یکنواخت، نمونه هفتم خرپای دوبعدی تحت اثر بارهای استاتیکی، نمونه هشتم ساختمان سه بعدی تحت اثر بارهای دینامیکی

 

مهندسی عمران

Persian Civil Network

مهندسی عمران

شبکه سیویل ایران

شبکه سیویل ایران

صنعت ساختمان

admin

ژوئن 9, 2014

< ![CDATA[رویکرد اصلی همایش سدو تونل بررسی و تبادل نظر در ارتباط با چالش­های اساسی پیش روی بخش­های سدسازی و تونل سازی در کشور با نگاه کاربردی و حرفه­ای و همچنین ارائه راهکارهای اجرایی برای نهادها و سازمان­های ذیربط است...]]>

DTCE03

 

 

سومين همايش و نمايشگاه سد و تونل ايران

3th Dam & Tunnel Conference and Exhibition

 

 

سومين همايش و نمايشگاه سد و تونل ايران در تاریخ 28 مهر 1393 تا 30 مهر 1393 توسط شركت نشر فن آريا و تحت حمايت سيويليكا در شهر تهران برگزار می شود.با توجه به اینکه این همایش به صورت رسمی برگزار می گردد، کلیه مقالات این کنفرانس در پایگاه سیویلیکا و نیز کنسرسیوم محتوای ملی نمایه خواهد شد و شما می توانید با اطمینان کامل، مقالات خود را در این همایش ارائه نموده و از امتیازات علمی ارائه مقاله کنفرانس با دریافت گواهی کنفرانس استفاده نمایید.

حوزه(هاي) تحت پوشش: خاك و پي, مهندسي عمران (عمومي)
تاريخ برگزاري: 28 مهر 1393 تا 30 مهر 1393
تاريخ برگزاري ميلادی: 2014-10-20 – 2014-10-22
برگزار کننده: شركت نشر فن آريا
سایر برگزار کنندگان: تحت حمايت سيويليكا
محل برگزاري: تهران
وضعیت کنفرانس: در حال پذيرش مقاله

تاریخ‌های مهم:
مهلت ارسال اصل مقاله: 1393/6/1
اعلام نتایج داوری اصل مقاله: 1393/7/1

سومين همايش و نمايشگاه سد و تونل ايران

محورهاي همايش:

بخش سد:
 مسائل مهندسي در توسعه سدها
- فناوري هاي پيشرفته در احداث سدها
- جنبه‎هاي مهندسي در ايمني سدها
- ضوابط سيلاب طرح و تاثير آن بر طراحي سرريز
- ابزار دقيق براي سدهاي در دست بهره برداري

 

سد و تونل ایران

پلان سومین نمایشگاه سد و تونل ایران

 مديريت منابع آب و سدها
- نياز به سد، آمايش سرزمين، طرح جامع و گزينه بهينه تامين آب
- مهندسي دوباره در پروژه هاي سدسازي و بهره وري آن ها ( آيا آن چه فكر مي شد عمل شد؟ )
- رسوب در مخازن، مديريت مخزن و حفظ ظرفيت مفيد آن
- بهره برداري بهينه در سازمان و اجرا
- كيفيت آب مخزن

بخش تونل:
- تونل هاي ترافيكي و تأسيساتي شهري
- چالش‎هاي تونل هاي انتقال آب
- تونل هاي بلند و زلزله
- نوسازي و استفاده مجدد از دستگاه‎هاي TBM
- نوآوري در تونل‎سازي متداول
- نوآوري در مواد و ماشين آلات
- عمليات، بهره برداري، پايش، تعمير، نگهداري و نوسازي تونل‎ها
- ميكرو تونلينگ، پايپ جكينگ، HDD
- روش‎هاي آب بندي تونل‎ها

 

سد و تونل ایران

سومین همایش و نمایشگاه سد و تونل ایران

بخش عمومي:
- جنبه هاي زيست محيطي و اجتماعي
-  چالش‎هاي اقتصادي؛ تحريم‎ها و راهكارهاي مقابله
- تامين مالي در طرح هاي سدسازي و تونل سازي توسط بخش خصوصي
- ايمني، بهداشت و محيط زيست (HSE)
- مديريت ريسك و ارزش

منبع: سیویلیکا

 

دریافت فایل های همایش و نمایشگاه
عنوان فایل دریافت فایل
فرم ثبت نام در همایش دریافت فایل
فرمت اصل مقاله (فایل Word) دریافت فایل
فرمت اصل مقاله (فایل PDF) دریافت فایل
پلان سومین نمایشگاه سد و تونل ایران دریافت فایل
فرم ارائه موضوع جهت کارگاه آموزشی دریافت فایل
تعرفه کتاب نمایشگاه دریافت فایل
فرم شماره 1 نمایشگاه: فرم ثبت نام دریافت فایل
فرم شماره 2 نمایشگاه دریافت فایل
فرم شماره 3 نمایشگاه دریافت فایل
پوستر اول همایش دریافت فایل
پوستر دوم همایش دریافت فایل
بروشور نهایی همایش (صفحه اول) دریافت فایل
بروشور نهایی همایش (صفحه اول) دریافت فایل

منبع: سومین همایش و نمایشگاه سد و تونل ایران

تجمع مسکن مهری‌ها در مقابل نهاد ریاست جمهوری

 

تجمع مسکن مهری‌ها در مقابل نهاد ریاست جمهوری

تجمع مسکن مهری‌ها در مقابل نهاد ریاست جمهوری

جمعیتی در حدود ۳۰۰ نفر در اعتراض به تحویل به موقع مسکن مهر پردیس در مقابل نهاد ریاست جمهوری تجمع کردند.

به گزارش مهندس نیوز، به نقل از رویکرد، از صبح امروز جمعیتی در حدود ۳۰۰ نفر با تجمع در مقابل نهاد ریاست جمهوری در خیابان پاستور خواستار رسیدگی مسئولان به خواسته‌های خود شدند.

براساس این گزارش، این افراد که ساکنان فاز ۳، ۵، ۸، ۹ و ۱۱ مسکن مهر پردیس هستند، نسبت به تحویل به موقع اعتراض دارند.

حسینی یکی از تجمع‌کنندگان می‌گوید: در ابتدا قرار بود مسکن مهر پردیس ظرف مدت ۱۸ ماه تحویل داده شود اما هم‌اکنون بعد از گذشت ۳۰ ماه تحویل نداده‌اند.

به گفته وی، معترضین پیش از این در مقابل مجلس شورای اسلامی و وزارت راه و شهرسازی تجمع داشته‌اند اما به خواسته‌های آنها توجهی نشده است.

“امام علی(ع): وفای به عهد از شروط ایمان است”، “بی‌مهری مسکن مهر باعث دربه‌دری متقاضیان شده است”، “افزایش قیمت‌ها هر ۶ ماه یک بار؛ پیشرفت و تحویل شاید وقت دیگر” و “فاز ۵ پردیس ۱۵ درصد پیشرفت بعد از ۲۸ ماه” از دست‌نوشته‌هایی است که معترضان در دست دارند.

منبع: مهندس نیوز

چهاردهمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت ساختمان

 

مخترع جوان ایرانی: دولت حمایتم نکرد/ مدیران شرکت‌های صنعتی خواستار سرعت‌بخشی در روند تثبیت قیمت‌ها شدند
آنچه در چهاردهمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت ساختمان تهران گذشت؛

مخترع جوان ایرانی: دولت حمایتم نکرد/ مدیران شرکت‌های صنعتی خواستار سرعت‌بخشی در روند تثبیت قیمت‌ها شدند

چهاردهمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت ساختمان با هدف توسعه و گسترش سبک‌سازی و مقاوم‌سازی ساختمان کشور، کمک به رونق ساخت و ساز و شناخت توانمندی‌ها و کمبودهای صنعت ساختمان، در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران با حضور 1158 شرکت داخلی و خارجی برگزار شد.

به گزارش خبرنگار مهندس نیوز، 1158شرکت داخلی و خارجی در نمایشگاه، در فضایی به وسعت بالغ بر 52 هزار مترمربع آخرین توانمندی‌های خود در عرصه صنعت ساختمان را در معرض دید عموم قرار داده و با یکدیگر به رقابت پرداختند.

آشنایی با پیشرفت‌های روز این صنعت در جهان، اشتغالزایی و ایجاد یک فضای اقتصادی و تجاری ویژه برای رویارویی شرکت‌های فعال در زمینه ماشین‌آلات، تجهیزات، مصالح، خدمات و تکنولوژی صنعت ساختمان از سایر اهداف برپایی این نمایشگاه ذکر شده است.

در این نمایشگاه کالاهایی چون ابزارآلات، تجهیزات و ماشین آلات ساختمانی، تجهیزات و لوازم ایمنی کار، در و پنجره، نشریات و نرم افزارها، آسانسور و بالابرها، رنگ، چسب و رزین و عایق، آهن‌آلات، مفتول و صنایع وابسته، تونل، سد، راه، سیستم‌های سرمایشی و گرمایشی، حمام، سونا و آشپزخانه، دکوراسیون و معماری داخلی، شیرآلات بهداشتی، کاشی و سرامیک در معرض دید علاقمندان و فعالان عرصه ساختمان‌سازی قرار داده شد.

حضور پررنگ دو کشور چین و ترکیه در نمایشگاه از نکات قابل توجه نمایشگاه امسال بود.

مخترع جوان ایرانی:

کیفیت دستگاه ایرانی آسان‌برنما بسیار بالاتر از نمونه‌های مشابه خارجی است/ از سوی دولت هیچگونه حمایتی نشده‌ایم

نصرالله مرزی، مهندس عمران و مخترع دستگاه آسان برنما، علت اصلی ساخت این دستگاه را صدمات، خسارات و تلفات ناشی از استفاده از داربست دانست و افزود: دستگاه آسان‌برنما جایگزین مناسبی برای داربست محسوب می‌شود که علاوه بر سرعت بخشیدن به کار ساختمانی، از خسارات جانی و مالی داربست نظیر پرتاب شدن پیمانکار یا نصاب یا چپ شدن داربست جلوگیری می‌کند.

وی درباره نحوه کار دستگاه گفت:  در این دستگاه نیازی به استفاده از طناب و قرقره نیست، نحوه کار در این سیستم به این شکل است که سبد حمل کننده فرد یا مصالح (پلت‌فرم) پایین آمده، تمامی مصالح اعم از سنگ، سیمان و… داخل سبد چیده می‌شود و با فشردن دکمه مخصوص، دستگاه شروع به بالا رفتن می‌کند. در هر نقطه‌ای از ساختمان (با هر نمایی اعم از سیمان‌کاری، جوشکاری، کامپوزیت و… ) که مد نظر پیمانکار است دستگاه متوقف شده و کارگر کار خود را آغاز می‌کند.

برگزیده چهارمین جشنواره فدراسیون مخترعان جهان با اشاره به اینکه در فصول گرم و سرد سال روی تخته کار کردن بسیار سخت و خطرناک است، اظهار داشت: در مکان‌های گرمسیری مانند بندرعباس در فصل تابستان لوله های داربست به حدی داغ می‌شوند که کارگر نمی‌تواند از داربست بالا برود و ممکن است در این میان حوادثی اتفاق بیفتد و استفاده از این وسیله برای چنین مکان‌هایی بسیار مناسب است.

مرزی افزود: برای این وسیله یک چادر نیز تعبیه کرده‌ایم که پشت سر پیمانکار یا مجری قرار می‌گیرد و در فصول گرم و سرد از وی در برابر حرارت خورشید و بارندگی حفاظت می‌کند، که فقط در نمونه ایرانی کار وجود دارد.

وی عدم نیاز به ریل‌کشی یا جوش دادن دستگاه به پشت‌بام را یکی از مزایای اصلی کار برشمرد و خاطر نشان کرد: این دستگاه یک سازه خود نگهدارنده در بالای پشت بام دارد که این سازه به هیچ جای ساختمان ریل کشی یا جوش داده نمی‌شود و این سازه در واقع به هیچ کجا وصل نیست.

مرزی افزود: عدم نیاز به جوش دادن دستگاه به پشت‌بام برای ما اهمیت زیادی داشت و برای حذف این مورد ثبت اختراع دستگاه را دو سال به تاخیر انداختیم تا این پروژه تکمیل شود و نیازی به جوش دادن سازه به پشت‌بام نباشد.

مخترع دستگاه آسان برنما با اشاره به اینکه این دستگاه قابلیت جابجایی به اضلاع مختلف ساختمان در کمتر از 10 دقیقه را داراست، افزود: نصب یا جمع‌آوری کامل این دستگاه کمتر از پنج ساعت زمان می‌برد و فضایی کمتر از دو متر در دو متر مربع را اشغال می‌کند و دیگر نیازی به تاور یا جرثقیل نیست چرا که خود شاسی سیستم مونتاژی دارد و این قطعات به راحتی از یکدیگر جدا می‌شوند.

وی درباره امنیت سبد دستگاه گفت: سبد دستگاه دارای سه قفل ایمنی است و زنجیرهای مخصوص ایمنی، برای سبد طراحی شده که در سیستم های چینی و بلژیکی وجود ندارد.

مرزی افزود: کارگر در هر طبقه و موقعیتی که خواست کار کند، زنجیرها را به نما قفل کرده و موقعیت خود را ثابت می کند و پس از پایان کار دوباره زنجیر را آزاد کرده و جابجا می‌شود.

این مهندس عمران با تاکید بر اینکه، دستگاه آسان‌برنما برای اولین بار در ایران ساخته شده است، افزود: برخی کشورهای دیگر نظیر چین و بلژیک در این زمینه فعالیت داشته‌اند اما سازه های آنان بیشتر برای نظافت نمای شیشه مورد استفاده قرار می‌گیرد و کاربرد صنعتی ندارد، همچنین جنس سازه های خارجی از آلومینیوم است، در حالی که محصول ایرانی، از جنس فلز مقاوم و با ضریب ایمنی بالا ساخته شده است.

وی با اشاره به اینکه نمونه بلژیکی دستگاه به علت تحریم‌ها وارد ایران نمی‌شود، افزود: نمونه‌های چینی نیز قابل مقایسه با نمونه ایرانی نیست، سبد دستگاه آسان‌برنما، قابلیت تغییر طول میلیمتری را داراست که در نمونه های خارجی در جهان اصلا چنین چیزی وجود ندارد و اگر بخواهند طول سبد را افزایش دهند باید یک یا دو متر طول آن را کاهش یا افزایش دهند.

مرزی کیفیت دستگاه ساخت ایران را بسیار بالاتر از نمونه‌های مشابه خارجی آن دانست و افزود: حتی از لحاظ قیمت نیز استفاده از دستگاه ایرانی مقرون به صرفه است، طوری که قیمت ارائه شده توسط شرکت ما نصف قیمت نمونه مشابه چینی دستگاه است.

صادرات به ارمنستان با استقبال زیادی مواجه شده است

وی درخصوص صادرات این محصول به سایر کشورها گفت: استفاده از این محصول در کشور ارمنستان با استقبال بالایی مواجه شده است، چرا که در کشور ارمنستان نصب داربست بدون نقشه و مجوز ممنوع است و به علت وقت‌گیر بودن دریافت مجوز برای نصب داربست، استفاده از بالابر ایرانی برای این کشور بسیار مناسب و به صرفه است.

وی با اشاره به اینکه برای صادرات محصول به افغانستان شروع به فعالیت کرده‌ایم، افزود: ما کار را در قالب 10 پروژه برای صادرات از ابتدای سال 93 شروع کردیم و در حال حاضر به علت استقبال زیاد و بالا بودن حجم سفارش ها برای تولید دچار مشکل شده‌ایم.

مرزی ادامه داد: با توجه به اینکه، استفاده از این دستگاه در بالابردن امنیت جانی کارگران نقش بسزایی دارد ولی متاسفانه هیچ حمایتی از سوی دولت یا نهادهای دولتی برای تامین هزینه‌ها از ما صورت نگرفته است.

وی با اشاره به امضای دو تفاهم نامه با شهرداری منطقه 18 تهران و سازمان آتش‌نشانی، گفت: هم‌اکنون در حال رایزنی با نظام مهندسی برای حذف کلی داربست به علت تلفات جانی و خسارات مالی هستیم که این کار به زمان زیادی نیاز دارد.

مرزی در پایان گفت: من به جرئت می‌توانم بگویم این نمونه در جهان تک است اما اگر این حرف را بزنم می گویند اغراق کرده است!

لازم به ذکر است  نصرالله مرزی، در چهارمین جشنواره بین‌المللی فدراسیون مخترعان جهان و دانشگاه آزاد که درسال گذشته در دانشگاه شیراز برگزار شد موفق به کسب مدال نقره گردید.

هیئت عامل صندوق توسعه ملی بازبینی مجددی روی بخشنامه‌ها داشته باشد

حامد رنجبر، مدیر عامل شرکت کرداستون و عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی ایران، با بیان اینکه زمینه اصلی فعالیت شرکت کرداستون تولید سنگ‌های مصنوعی است، گفت: ما این تکنولوژی را از کشور روسیه گرفته و آموزش‌های لازم را در آنجا دیده‌ایم.

 وی افزود: پس از آموزش این فناوری و اطلاعات آن را به ایران انتقال داده و بسیاری از مواد و فناوری‌ها را در ایران بازتولید کردیم.

رنجبر خاطرنشان کرد: هم‌اکنون شرکت کرداستون انتقال دهنده این فناوری و سازنده ماشین‌آلات است و خطوط تولیدی را راه‌اندازی می‌کند.

این کارشناس صنایع تاکید کرد: شرکت کرداستون بزرگترین واحد تولیدی سنگ مصنوعی در سطح کشور است که روزانه 1500 مترمربع سنگ تولید می‌کند.

 وی گفت: این شرکت تاکنون صادراتی هم به کشورهای عراق و ترکیه داشته است.

رنجبر با ذکر اینکه ‌میزان فروش این شرکت در داخل کشور سالیانه حدود 150 هزار مترمربع است، بحث رکود را از معضلات صنعت ساخت و ساز دانست و با انتقاد از عملکرد نهادهای دولتی افزود: صندوق حمایت ملی و بانک توسعه صادرات در سال گذشته مجموعه حمایت‌هایی را از ما انجام داد ولی امسال برای برگرداندن این تسهیلات و گرفتن منابع جدید دچار مشکلاتی شدیم که دلیل آن آیین‌نامه‌ها و بخش‌نامه‌هایی است که ابلاغ شده و بیشتر به صنایع جدید می‌پردازد.

وی افزود: به نظر می‌رسد بازبینی مجدد بخشنامه‌ها توسط هیئت عامل صندوق توسعه ملی راه حل مشکل مذکور باشد.

مدیرعامل شرکت کرداستون اظهار داشت: با توجه به مواد اولیه داخلی، نیروی کار بومی و انرژی ارزان، قیمت محصولات داخلی ما حدود 40 درصد پایین‌تر از نمونه‌های خارجی آن است که این مسئله توان رقابت با آنها را بالا می‌برد.

وی افزود: ما مدعی هستیم که کیفیت محصولاتمان با نمونه خارجی آن رقابت می‌کند، مخصوصا در صادرات به کشور عراق نسبت به شرکت‌های ترکی و یونانی موفق‌تر هستیم.

رنجبر تاکید کرد: اگر حمایت‌های لازم از ما صورت بگیرد، می‌توانیم به عنوان یک قطب با روسیه رقابت کنیم.

وی افزود: ما اساس کار را از روسیه گرفتیم و تلاش کردیم به فناوری بیفزاییم و از آن کم نکنیم، همچنین برای ارتقای کیفیت محصولات خود و رقابت با روسیه در تلاشیم و با راه اندازی بخش تحقیق و توسعه روی دستگاه و گزینه‌های جدید هم کار می‌کنیم.

دولت با بهبود فضای کسب و کار، ارتقای عرصه رقابت‌پذیری و ایجاد بستر برای بخش خصوصی، به عرصه تولید کشور کمک کند

رنجبر با اشاره به اینکه صنعت سنگ ایران در صورت حمایت می‌تواند به‌عنوان یک قطب صنعتی مطرح شود و حتی جایگزین نفت شود، گفت: به‌عنوان نمونه، کشور ترکیه با اینکه مواد اولیه‌اش از کشور ما کمتر است به‌عنوان یک قطب مطرح شده است.

وی تاکید کرد: کشور ما رگه‌های معدنی متفاوتی دارد، انواع سنگ‌ها در سطح کشور وجود دارد و هرجا که فرآوری صورت گرفته به‌عنوان یک صنعت کلان و در سطح جهان مطرح شده است.

رنجبر در پایان از دولت درخواست کرد: در آیین‌نامه‌ها  و بخشنامه‌ها تغییرات سریع رخ ندهد.

 وی افزود: دولت می‌تواند با بهبود فضای کسب و کار، ارتقای عرصه رقابت‌پذیری و ایجاد بستر و فضای لازم برای بخش خصوصی، به عرصه تولید کشور کمک کند.

سنگ مصنوعی ما به کشور تاجیکستان و عراق صادر می‌شود

علی اکبر رستگار خرمی، مدیر عامل شرکت کارا سازه ماندگار، از گروه صنعتی کاردار، با اشاره به اینکه، شرکت کارا، تولیدکننده محصولات سنگ مصنوعی با فناوری نانو، بلوک‌های سبک و بتن است که در منطقه شهرک صنعتی محمودآباد مازندران فعالیت می‌کند، افزود:این شرکت 1200 واحد مسکونی مهر را در دولت نهم و دهم تحویل متقاضیان داده است.

وی گفت: محصول اصلی کارا سازه ماندگار محصولات بتنی اعم از تولیدات بتن با فناوری نانو و بلوک‌های سبک است.

وی با هشدار نسبت به اینکه  ایران در کمربند زلزله خیز آلپ و هیمالیا قرار دارد، افزود: بنابراین ما باید به سمت محصولات سبک یعنی سبک‌سازی سازه گام برداریم، که شرکت ما در این زمینه فعالیت خود را آغاز کرده و بخش تحقیق و توسعه خود را فعال نموده است.

مدیر عامل شرکت کارا سازه ماندگار تشریح کرد: روش سنتی در تولیدات بتن و سنگ، زمان زیادی می‌طلبد ولی با فناوری نانو، این زمان به حداقل می‌رسد.

رستگار خرمی ادامه داد: با استفاده از فناوری نانو،سرعت کارمان افزایش یافته و موادی را برای ساخت سنگ به کار می‌بریم که ظرف 24 ساعت به‌راحتی می‌توانیم محصولاتمان را وارد بازار کنیم.

وی تاکید کرد: محصولات ما توان رقابت با مشابه خارجی خود را داراست و همچنین از لحاظ کیفیت در سطح استاندارد است و زیر نظر مرکز تحقیقات و اداره استاندارد استان فعالیت می‌کند.

رستگار خرمی گفت: با توجه به اینکه حدود 90 درصد مواد و مصالح سنگ مصنوعی در کشور وجود دارد و نیروی انسانی آموزش دیده در این زمینه داریم، قیمت این سنگ حدود یک سوم تا یک دوم سنگ‌های طبیعی است.

وی اضافه کرد: تنوع رنگ در سنگ مصنوعی بسیار بیشتر از سنگ طبیعی است و نیز این قابلیت وجود دارد تا با استفاده از قالب‌های ساخت داخل هر مدلی که بخواهیم بتوانیم سنگ را بسازیم، در صورتی که سنگ طبیعی از این نظر محدودیت منابع دارد.

این کارشناس صنایع بیان کرد: سنگ مصنوعی ما به کشور تاجیکستان و عراق صادر می‌شود و با شرکت بین‌المللی کوزوک مذاکراتی انجام داده‌ایم و آنها از محصولات ما در ایران استفاده می‌کنند.

وی از موانع و محدودیت‌های صادرات انتقاد کرد و افزود: لازم است که دولت موانع و محدودیت‌هایی که بر سر راه صادرات وجود دارد، از جمله اینکه به دلیل عدم پرداخت به موقع مالیات نمی‌توان کارت بازرگانی گرفت و در پی آن امکان صادرات وجود ندارد، را حل کند.

دولت برای مصوبات مهم اتاق فکر تشکیل دهد و از تجربه افراد کاردان استفاده کند

رستگار خرمی همچنین از دولت درخواست کرد تا بحث تثبیت قیمت‌ها را زودتر انجام دهد تا تثبیت قیمت‌ها بعد از عید انجام شده باشد و کارخانه‌ها بتوانند به راحتی جنس خود را وارد بازار رقابت کنند.

وی خصوصی سازی سازمان‌های مردم نهاد را عامل مهم سرعت در انجام کارها در دنیا دانست و تصریح کرد: دولت باید برای تصمیم مصوبات مهم در این زمینه اتاق فکر تشکیل دهد و از تجربه افراد کاردان استفاده کند.

وزارت صنعت تسهیلات اندکی در اختیار ما قرار داده است

عباسی، مدیر ارشد فروش شرکت حرارت صنعتی ایران، گفت: این شرکت در تولید انواع سیستم‌های تهویه مطبوع که در کاربردهای صنعتی و ساختمانی استفاده می‌شود فعالیت می‌کند.

عباسی بیان کرد: وزارت صنعت تاکنون تسهیلات اندکی در اختیار ما قرار داده و آن‌طور که باید حمایت جدی از ما صورت نگرفته است.

مدیر ارشد فروش شرکت حرارت صنعتی ایران اظهار داشت: شرکت ما تاکنون ابداعاتی داشته و در بهبود بخشی به سیستم‌های تهویه مطبوع تلاش‌هایی را انجام داده است و می‌توان گفت بجز قطعه کمپرسور، بقیه قطعات قابلیت تولید داخل را دارند.

لازم به ذکر است در این نمایشگاه که از 19 تا 22 مردادماه در محل برگزاری نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران برگزار شد، کشورهایی چون ترکیه، چین، ایتالیا، فرانسه، آلمان، ژاپن، اسپانیا، بلژیک، یونان، اکراین، روسیه، هند و همچنین نمایندگانی از کشورهای سوئیس، کره‌جنوبی، امارات، فنلاند، استرالیا، امریکا، سوریه و مالزی حضور داشتند.

منبع: مهندس نیوز

گرانترین پنت هاوس جهان +تصاویر

برج اودئون در جزیره موناکو در دریای مدیترانه و در نزدیکی سواحل جنوب فرانسه قرار دارد.

صراط: آپارتمان ها یا برج های لوکس معمولاً دارای یک یا چند واحد منحصر بفرد هستند که از نظر متراژ یا قرار گرفتن در بالاترین طبقه با دیگر واحد ها متمایز است که به آن در اصطلاح پنت هاوس می گویند. این کلمه در لغت به معنی خانه کبوتر است.

اخیراً در موناکو یک برج بسیار زیبا و مجلل ساخته شده است که قیمت آن ۳۸۰ میلیون دلار آمریکاست.

محاسبه قیمت : اگر قیمت هر دلار آمریکا ۳۵۰۰ تومان باشد قیمت این برج می شود : یک ترلیارد و سیصدو سی میلیارد تومان !!!!!       ۱.۳۳۰.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰

جزیره موناکو در دریای مدیترانه و در نزدیکی سواحل جنوب فرانسه واقع شده است و مساحت آن به حدود دو کیلومتر مربع می رسد. سرزمین موناکو حدود ۳۲ هزار نفر جمعیت دارد و به خاطر وجود قوانین مالیاتی آزاد، کازینوهای متعدد و آب هوای مطبوع، به بهشت جهان گردان و ثروت مندان، معروف شده است.

منبع: خبرخون

قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان ایران

 

قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان ایران

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

ﻧﻈﺎم مهندسی و ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن، ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ قانون، ﻣﻘﺮرات، آیین نامه ھﺎ، استانداردھﺎ و ﺗﺸﻜلهای مهندسی، ﺣﺮﻓﻪای و صنفی ﻛﻪ در جهت رﺳﯿﺪن ﺑﻪ اھﺪاف ﻣﻨﻆور در اﻳﻦ ﻗﺎﻧﻮن، ﺗـﺪوﻳﻦ و ﺑﻪ ﻣﻮرد اجرا، ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد.[۱]

 

 

تاریخچه

قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان، در قالب لایحه شمارهٔ ۶۲۷۴۳، در تاریخ ۲۰ تیر ۱۳۷۴ خورشیدی، از طرف دولت، به مجلس شورای اسلامی[۲] قرستاده شد که در همان تاریخ، یک فوریت آن، به تصویب رسید. در تاریخ سه شنبه، ۲۲ اسفند ۱۳۷۴ خورشیدی، این قانون، با اعمال اصلاحاتی، در ۴۲ ماده، ۲۱ تبصره و ۶۰ بند،[۳] به تصویب مجلس شورای اسلامی و در تاریخ ۱۳۷۴/۱۲/۲۷ خ، به تائید شورای نگهبان، رسید[۴] و مطابق اصل ۱۲۳ قانون اساسی، برای امضاء و اجرا، به ریاست جمهوری، فرستاده شد. این قانون، از تاریخ ۹ فروردین ۱۳۷۵ خورشیدی، جهت اجرا، به وزارت راه و شهرسازی، ابلاغ گردید.[۵]

به موجب این قانون، در هر استان از کشور، تشکیلاتی، به نام سازمان نظام مهندسی ساختمان استان، تشکیل می‌گردد. همچنین، اشتغال اشخاص حقیقی و حقوقی به آن دسته از امور فنی در بخشھای ساختمان و شھرسازی که توسط وزارت یاد شده تعیین می‌شود، مستلزم داشتن صلاحیت حرفه‌ای است. این صلاحیت در مورد مھندسان از طریق پروانه اشتغال به کار مھندسی و در مورد کاردانھای فنی و معماران تجربی از طریق پروانه اشتغال به کار کاردانی یا تجربی و در مورد کارگران ماھر از طریق پروانه مھارت فنی احراز می‌شود. مرجع صدور پروانه اشتغال به کار مھندسی و پروانه اشتغال به کار کاردانی و تجربی وزارت مسکن و شھرسازی و مرجع صدور پروانه مھارت فنی وزارت کار و امور اجتماعی تعیین می‌گردد. شرایط و ترتیب صدور، تمدید، ابطال و تغییر مدارک صلاحیت حرفه‌ای موضوع این ماده و چگونگی تعیین، حدود صلاحیت و ظرفیت اشتغال دارندگان آنھا، در آئین نامه اجرایی این قانون معین می‌شود.[۳]

اهداف

اھداف و خط مشی قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان، عبارتند از:

  1. تقویت و توسعه فرهنگ و ارزش ھای اسلامی در معماری و شهرسازی
  2. تنسیق امور مربوط به مشاغل و حرفه ھای فنی و مهندسی، در بخش ھای ساختمان و شهرسازی
  3. تامین موجبات رشد و اعتلای مھندسی در کشور
  4. ترویج اصول معماری و شھرسازی و رشد آگاھی عمومی نسبت به آن و مقررات ملی ساختمان و افزایش بھره وری
  5. بالا بردن کیفیت خدمات مھندسی و نظارت بر حسن اجرای خدمات
  6. ارتقای دانش فنی صاحبان حرفه ھا در این بخش
  7. وضع مقررات ملی ساختمان به منظور اطمینان از ایمنی، بھداشت، بھره دھی مناسب، آسایش و صرفه اقتصادی و اجراء و کنترل آن در جھت حمایت از مردم به عنوان بھره برداران از ساختمانھا و فضاھای شھری و ابنیه و مستحدثات عمومی و حفظ و افزایش بھره وری منابع مواد و انرژی و سرمایه ھای ملی
  8. تھیه و تنظیم مبانی قیمت گذاری خدمات مھندسی
  9. الزام به رعایت مقررات ملی ساختمان، ضوابط و مقررات شھرسازی و مفاد طرحھای جامع و تفصیلی و ھادی از سوی تمام دستگاھھای دولتی، شھرداریھا، سازندگان، مھندسین، بھره برداران و تمام اشخاص حقیقی و حقوقی مرتبط با بخش ساختمان به عنوان اصل حاکم بر کلیه روابط و فعالیتھای آنھا و فراھم ساختن زمینه ھمکاری کامل میان وزارت مسکن و شھرسازی، شھرداریھا و تشکلھای مھندسی و حرفه‌ای و صنوف ساختمان
  10. جلب مشارکت حرفه‌ای مھندسان و صاحبان حرفه ھا و صنوف ساختمانی در تھیه و اجرای طرحھای توسعه و آبادانی کشور

قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان

برای تامین مشارکت ھر چه وسیعتر مھندسان، در انتظام امور حرفه‌ای خود و تحقق اھداف این قانون، در سطح کشور، سازمان نظام مھندسی ساختمان که از این پس، در این قانون، به اختصار، سازمان، خوانده می‌شود و در ھر استان، یک سازمان، به نام سازمان نظام مھندسی ساختمان استان که از این پس، به اختصار، سازمان استان، نامیده می‌شود؛ طبق شرایط یاد شده در این قانون و آئین نامه اجرایی آن، تاسیس می‌شود. سازمان ھای یاد شده، غیر انتفاعی بوده و تابع قوانین و مقررات عمومی حاکم بر موسسات غیر انتفاعی می‌باشند. (ماده ۳)[۶]

رشته‌های اصلی نظام مهندسی و کنترل ساختمان

رشته‌های اصلی نظام مهندسی و کنترل ساختمان، عبارتند از:

  1. معماری
  2. مهندسی عمران
  3. تأسيسات مكانيكی
  4. تأسيسات برقی
  5. شهرسازی
  6. نقشه‌برداری
  7. ترافيك[۷]

پانویس

  1. ماده ۱ قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان
  2. «قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان». موسسه آموزشی و پژوهشی ساختمان و شهرسازی. بازبینی‌شده در ۲۱ ژانویه ۲۰۱۲.
  3. «قانون نظام مهندس و کنترل ساختمان». مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی ایران. بازبینی‌شده در ۲۱ ژانویه ۲۰۱۲.
  4. http://www.sarayan.ir/modir/nezammohandesi.pdf
  5. «معرفی سازمان نظام کاردانی ساختمان از منظر قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان». سازمان نظام کاردانی فنی ساختمان استان اصفهان. بازبینی‌شده در ۲۱ ژانویه ۲۰۱۲.
  6. http://www.sarayan.ir/modir/nezammohandesi.pdf
  7. ماده ۱ آئین‌نامه اجرایی قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان، مصوب بهمن ۱۳۷۵ خورشیدی

جستارهای وابسته

منابع

پیوند به بیرون

منبع: ویکیپدیا

مقررات ملی ساختمان

 

مقررات ملی ساختمان

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

مقررات ملی ساختمان مجموعه‌ای است از ضوابط فنی، اجرایی و حقوقی لازم الرعایه در طراحی، نظارت و اجرای عملیات ساختمانی اعم از تخریب، نوسازی، توسعه بنا، تعمیر و مرمت اساسی، تغییر کاربری و بهره برداری از ساختمان؛ که به منظور تامین ایمنی، بهره دهی مناسب، آسایش، بهداشت و صرفه اقتصادی تهیه شده است.

 

نظام مهندسی

مقررات ملی و کنترل ساختمان

 

 

تنظیم مقررات ملی ساختمان

وزارت مسکن و شهرسازی طبق ماده ۳۳ قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان وظیفه تدوین مقررات ملی ساختمان را به عهده دارد. این وزارتخانه با تشکیل شورایی تحت عنوان «شورای تدوین مقررات ملی ساختمان» با عضویت استادان و صاحبنظران برجسته کشور به منظور نظارت بر تهیه و هماهنگی بین مباحث از حیث شکل، ادبیات، واژه‌پردازی، حدود و دامنهٔ کاربرد و همچنین با تشکیل‌دادن «کمیته‌های تخصصی» شرایط لازم برای تدوین این مقررات را به وجود آورده است.

سلسله مراتب تنظیم مقررات ملی ساختمان

پس از تهیه پیش نویس مقدماتی مبحث مورد نظر، کمیته‌های تخصصی مربوط به هر مبحث پیش نویس مذکور را مورد بررسی و تبادل نظر قرار داده و با انجام نظرخواهی از مراجع ذیصلاح آخرین اصلاحات و تغییرات لازم را اعمال می‌کنند. متن نهایی پس از تایید شورای تدوین مقررات ملی ساختمان برای تصویب به وزیر مسکن و شهرسازی پیشنهاد می‌شود.

انتشار مقررات ملی ساختمان

مقررات ملی ساختمان در قالب بیست و دو جلد کتاب که هر جلد مربوط به یک مبحث خاص می‌باشد منتشر شده است. مباحث عبارتند از:

مبحث اول: تعاریف
مبحث دوم: نظامات اداری
مبحث سوم: حفاظت ساختمانها در مقابل حریق
مبحث چهارم: الزامات عمومی ساختمان
مبحث پنجم: مصالح و فراورده‌های ساختمانی
مبحث ششم: بارهای وارد بر ساختمان
مبحث هفتم: پی و پی سازی
مبحث هشتم: طرح و اجرای ساختمانهای با مصالح بنایی
مبحث نهم: طرح و اجرای ساختمانهای بتن آرمه
مبحث دهم: طرح و اجرای ساختمانهای فولادی
مبحث یازدهم: اجرای صنعتی ساختمانها
مبحث دوازدهم: ایمنی و حفاظت کار در حین اجرا
مبحث سیزدهم: طرح و اجرای تاسیسات برقی ساختمانها
مبحث چهاردهم: تاسیسات مکانیکی
مبحث پانزدهم: آسانسورها و پله‌های برقی
مبحث شانزدهم: تاسیسات بهداشتی
مبحث هفدهم: لوله کشی گاز طبیعی
مبحث هجدهم: عایق بندی و تنظیم صدا
مبحث نوزدهم: صرفه‌جویی در مصرف انرژی
مبحث بیستم: علائم و تابلوها
مبحث بیست و یکم: پدافند غیرعامل
مبحث بیست و دوم: مراقبت و نگهداری از ساختمان‌ها

پیوند به بیرون

دفتر مقررات ملّی ساختمان

معاونت امور مسکن و ساختمان؛ وزارت مسکن و شهرسازی

مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان – طراحی آسانسورو پله برقی

محاسبه آنلاین آسانسورهای کششی بر اساس مبحث ۱۵ – استاندارد EN

منابع

مقررات ملی ساختمان، شابک: ۷-۵۷-۷۵۸۸-۹۶۴، نشر توسعه ایران، چاپ ۱۳۸۵

منبع: ویکیپدیا

زمین‌لرزه‌های ایران

 

زمین‌لرزه‌های ایران

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
جستجو در ویکی‌انبار در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ زمین‌لرزه‌های ایران موجود است.

صفحه‌ها

این ۸۳ صفحه در این رده قرار دارند؛ این رده در کل حاوی ۸۳ صفحه است.

*

A

ا

ب

ت

ج

د

ر

ز

ز (ادامه)

س

س (ادامه)

ش

ط

ف

ق

ک

گ

ل

م

ن

و

ه

منبع: ویکیپدیا

زمین‌لرزه رودبار و منجیل

 

زمین‌لرزه رودبار و منجیل (۱۳۶۹)

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
مکان زمین‌لرزه
مکان زمین‌لرزه بر ایران واقع شده‌است

مکان زمین‌لرزه
تاریخ ۳۱ خرداد ۱۳۶۹
ساعت ۲۱:۰۰ به وقت UTC
برابر با ۰۰:۳۰ صبح به وقت محلی
بزرگی ۷٫۴ ریشتر[۱] (به مدت ۶۰ ثانیه)
زیان بین ۳۵٬۰۰۰ نفر کشته[۲]، ۶۰٬۰۰۰ نفر زخمی و حدود ۵۰۰٬۰۰۰ نفر بی‌خانمان
پس‌لرزه‌ها صدها پس‌لرزه
مختصات: ۳۶.۹۵۷° شمالی ۴۹.۴۰۹° شرقی

زمین‌لرزه منجیل-رودبار در ساعت ۳۰ دقیقه بامداد به وقت ایران در پنجشنبه ۳۱ خردادماه ۱۳۶۹ (برابر با ۲۱ ژوئن ۱۹۹۰ در ساعت ۲۱ به وقت گرینویچ) در نزدیکی شهر رودبار و روستاهای تابعه در استان گیلان و شمال غرب استان زنجان در ناحیه طارم علیا بروز نمود و تا شعاع ۱۰۰ کیلومتری از مرکز زمین‌لرزه موجب خسارات جانی و مالی فراوان گردید. ارتعاشات حاصل از امواج لرزه‌ای در استان‌های زنجان و گیلان و در بخشهایی از استان‌های آذربایجان شرقی، تهران، مرکزی، مازندران، سمنان، همدان و کردستان به مدت حدود ۶۰ ثانیه احساس گردید و موجب وحشت عمومی شد، لیکن خسارات جانی و مالی به همراه نداشت. این زمین‌لرزه در یک منطقه پرتراکم از نظر جمعیت اتفاق افتاد، بطوریکه علاوه بر روستاهای موجود در منطقه چندین شهر مهم کشور نیز تحت تأثیر آن قرار گرفتند. کانون زلزله مذکور را کارشناسان حدود ۱۹ کیلومتری از سطح زمین اعلام کردند و علاوه بر حدود ۳۵٬۰۰۰ نفر که بر اثر این رویداد جان خود را از دست دادند، بیش از ۲۰۰ هزار واحد مسکونی تخریب شدند و خسارات عمده‌ای به تأسیسات و اماکن عمومی در استانهای گیلان و زنجان که متأثر از این زمین‌لرزه بودند، وارد آمد و حدود ۵۰۰٬۰۰۰ تن بی‌خانمان شدند.

 

 

جایگاه زمین‌ساخت و تاریخچه لرزه‌خیزی منطقه

از نظر بشقاب زمین‌ساخت محل رویداد زمین‌لرزه در رشته کوه‌های البرز در شمال غرب ایران قرار داشت. رشته کوه‌های البرز از یک ناحیه کمانی شکل باریک با طاقدیسها و ناودیسهای موازی تشکیل شده که مرز جنوبی تحدب پهناور دریای خزر را تشکیل می‌دهد. این ناحیه در شمال با بلوک خزر و در جنوب با پهنه ایران مرکزی مواجه است. در بخش غربی این ناحیه محور ساختارهای زمین‌شناسی دارای یک روند شمال‌غربی-جنوب‌شرقی بوده که تقریباً با بخش شمالی کمربند چین خورده فعال زاگرس موازی است. از سوی دیگر در بخش شرقی منطقه البرز روند محور ساختارهای زمین شناسی تقریباً شمال‌شرقی-جنوب‌غربی و به موازات گسل کویر بزرگ (درونه) می‌باشد. در پهنهٔ لرزه زمین‌ساختی البرز به ویژه در منطقه زلزله زده گسلهای مهم، عموماً روند خاوری ـ باختری با اندکی تمایل به سوی شمال باختری دارند و اکثراً از نوع گسل‌های فشاری می‌باشند. این ایالت از نظر لرزه‌خیری یکی از جنبانترین ایالت‌های ایران بوده و در گذشته زمین‌لرزه‌های بزرگی در آن روی داده است که استانهای گیلان و مازندران را متأثر ساخته است. مهمترین گسل‌های شناخته شده آن منطقه عبارت‌اند از:

  1. گسل شمال البرز با روند شمال غرب ـ جنوب شرق با شیب زیاد به سمت جنوب غرب.
  2. گسل لاهیجان با روند شمال شرق ـ جنوب غرب.
  3. گسل ماسوله با روند شمال غرب ـ جنوب شرق.
  4. گسل رودبار با روند شرق ـ غرب با شیب زیاد به سمت شمال.
  5. گسل کولور با روند شمال غرب ـ جنوب شرق.
  6. گسل آستارا با روند شمال ـ جنوب.

آمار داده‌های لرزه‌ای دستگاهی (یکصد سال اخیر) و تاریخی نشان می‌دهد که این ناحیه از توان لرزه خیزی بالایی برخوردار بوده و مطابق نقشه خطر زمین لرزه ایران (مانوئل بربریان ۱۹۷۷) این ناحیه در منطقه تخریب متوسط تا زیاد قرار دارد.

کشته‌ها و خرابی‌ها

تصویری از خرابی‌های زمین‌لرزه رودبار-منجیل

زلزله ۳۱ خرداد ۱۳۶۹ رودبار-منجیل به بزرگی ۷٫۴در ساعت ۲۱:۰۰ به وقت گرینویچ و سی دقیقه بامداد به وقت محلی رخ داد و شهرهای رودبار، منجیل، لوشان و ۷۰۰ روستای اطراف را به نابودی کشاند و به ۳۰۰ روستای دیگر خسارت عمده وارد نمود. خسارت حاصله از این زمین‌لرزه ۲۰۰ میلیارد دلار برآور شد. کانون ژرفی زمین‌لرزه مذکور حدود ۱۹ کیلومتری از سطح زمین بود و براثر آن یکصد هزار خانه خشتی و گلی با خاک یکسان شدند یا متحمل خسارات عمده گردیدند و بیش سی و پنج هزار کشته، شصت‌هزار زخمی و پانصدهزار بی‌خانمان آنرا در لیست مرگبارترین ۱۰ زلزله جهان در صدسال گذشته قرار می‌دهد.[۳] چند ساعت پس از وقوع زمین لرزه اصلی چندین پس‌لرزه به وقوع پیوست که بزرگی موج لرزه‌ای آنها بیش از ۵ بود. بزرگترین پس‌لرزه حدود ۱۲ ساعت پس از وقوع زمین‌لرزه اصلی اتفاق افتاد، که بزرگی آن Mb=۶ گزارش گردید. پس از نصب شبکه لرزه‌نگاری صحرایی مؤسسه ژئوفیزیک دانشگاه تهران روزانه حدود چند صد پس‌لرزه ثبت می‌گردید که بزرگی آنها در مواردی از ۵ تجاوز می‌نمود. عمق اکثر این پس‌لرزه‌ها بین ۱۰ تا ۲۰ کیلومتر متغیر گزارش شده‌است. این زمین‌لرزه به لحاظ وسعت و شدت از زلزله‌های بی‌سابقه این منطقه در طی سدهء اخیر بود که مناطق وسیعی از استانهای تهران، گیلان، آذربایجان شرقی، مرکزی، زنجان، همدان، مازندران، سمنان و شهرهایی از قبیل لاهیجان، رودسر، لنگرود، آستانه اشرفیه، تنکابن، سراب، اردبیل، مشکین‌شهر، کرج و شهرک‌های اطراف بروجرد محور قزوین-رشت و روستاهای رودبار الموت طالقان، فیروزکوه مهدی‌شهر، شهمیرزاد، زیراب، بوئین زهرا و دهها شهر و روستای دیگر را به لرزه درآورد. وقوع این زمین‌لرزه در تهران نیز باعث وحشت زیاد مردم شد و بسیاری را از خواب بیدار نمود، لیکن آثاری از ریزش منازل یا تلفات انسانی مشاهده نگردید. برخی از مطبوعات گزارش دادند که تعدادی از منازل مسکونی قدیمی تهران واقع در محلات جنوبی شهر آسیب‌های جزئی دیده‌اند.[۴] شدت زمین‌لرزه در تهران 5 درجه در مقیاس مرکالی تخمین زده شده‌است. زمین‌لرزه شهر تبریز را به لرزه درآورد، در شهر خلخال از شدت بیشتری برخوردار بود و باعث ریزش تعدادی از ساختمانها و وارد آمدن خسارات مالی شد. در شهر سراب باعث ریزش برج کوه آجرپزی ملی و چندین دیوار در نقاط مختلف شهر شد ولی در میانه و بروجرد گرچه احساس گردید لیکن تلفات جانی در برنداشت.[۴] شهر قزوین و بخشهای تابعه آن به شدت لرزیدند که شکسته‌شدن شیشه‌های منازل و تخریب بعضی از خانه‌های مسکونی را بدنبال داشت و تعدادی مجروح نیز بجای گذاشت، لیکن خسارات مالی و تلفات جانی این زلزله در بخش‌ها و روستاهای کوهین، طارم سفلی، محور قزوین-رشت و نیز روستاهای رودبار الموت شدت بیشتری داشت.

در نخستین ساعات پس از زمین‌لرزه تعداد تلفات در روستای حیر از بخش الموت حدود ۵۰۰ کشته و مجروح و در کوهین و روستاهای حومه آن در بخش قاقازان ۱۶۰ کشته گزارش گردید.[۴] در استان زنجان دو روستای آب بر و ده شیر که زمین‌لرزه در آنها شدت بیشتری داشته به کلی تخریب شدند و تعداد زیادی کشته و مجروح شدند. اکثر روستاهای طالقان دچار خسارات مالی زیادی شده و احشام زیادی به هلاکت رسیدند و تعداد زیادی منازل مسکونی ویران گردیدند.[۴] در استان گیلان شهرهای رشت، رودبار، آستانه اشرفیه، لاهیجان، منجیل، لوشان و صومعه‌سرا در جریان زمین لرزه بیشترین خسارات را دیدند. در این حادثه به بسیاری از منازل مسکونی تجاری، دولتی و راه‌ها و پل‌ها آسیب شدید وارد گردید. منبع بزرگ تأمین آب مشروب رشت-انزلی و تعدادی ساختمان و آپارتمان مسکونی ۷ و ۸ طبقه با خاک یکسان شد و تعدادی کشته و مجروح گردیدند. در آستانه اشرفیه منبع آب آشامیدنی شهر به کلی ویران و ده‌ها خانه در اثر پدیده روانگرایی خاک تخریب گردیدند. وقوع زمین لرزه در مناطقی از شهرستان فومن موجب خسارات و تلفات فراوان جانی و مالی شد و در روستاهای ماسوله و نصیر محله زمین‌لرزه ده‌ها خانه را ویران و ده‌ها تن را کشت. شهرهای منجیل و لوشان نیز از شهرهای دیگری بودند که به‌شدت تخریب شدند.

در شهر منجیل اکثر ساختمان‌ها ویران شدند و صدها کشته برجای ماند. سد منجیل در جریان زمین‌لرزه بشدت آسیب دید، بطوریکه دریاچه پشت سد تا پایان مرحله بازسازی بطور کامل تخلیه شد. در تونل‌های محور منجیل ـ رودبار شکستگی‌های بزرگ و چپ گرد بوجود آمد و مبادی ورودی تونل‌های به علت ریزش کوه تخریب گردیدند. شهرک هرزه ویل در شمال غرب شهر منجیل به علت پایداری ساختمانهای مسکونی از تلفات کمتری برخوردار بود، لیکن روستاهای هرزه ویل به علت لغزش کوه به کلی ویران گردیدند.

شهر رودبار در مقایسه با شهر منجیل از شدت تخریب کمتری برخوردار بود، لیکن به اکثر ساختمانها آسیب شدید وارد آمد. در کیلومتر ۲۵ جاده رشت-رودبار جاده در اثر ریزش سنگ‌های عظیم مسدود گردید. شدت زمین‌لرزه در ناحیه رودبار-منجیل حدود ۹ درجه در مقیاس مرکالی تخمین زده شده‌است. در شهر گنجه کارخانه کفش و چرم گنجه به‌کلی ویران گردید و خسارات زیادی به شهر وارد شد. خسارات ناشی از زمین‌لرزه در ناحیه امامزاده هاشم جزئی بود و آثار حاصل از زمین‌لرزه در این منطقه کمتر به چشم می‌خورد ولی با نزدیک شدن به شهر رشت آثار تخریب تا اندازه‌ای بارزتر بود.

دلایل بالارفتن تلفات انسانی

زمان رخداد زلزله بسیاری از مردم استان گیلان به‌خصوص جوانان در دقایقی پس از ساعت ۲۴ پنجشنبه سرگرم تماشای مسابقات فوتبال جام جهانی ۱۹۹۰ ایتالیا بودند که زمین به یکباره لرزید و این‌چنین بود که به دلیل بیدار بودن، بسیاری از جوانان توانستند به‌هنگام وقوع فاجعه از منازل بگریزند و زیر آوار نمانند. اما علت بالا بودن خسارات جانی در زلزله منجیل درحقیقت، خطا در اعلام کانون زلزله بود چراکه در آن زمان به دلیل محدود بودن ایستگاه‌های لرزه‌نگاری، کانون زلزله منطقه دیلمان در استان گیلان اعلام شد و از این رو زمان طلایی برای امداد رسانی به مناطقی که خسارات جدی بدانها وارد شده بود از دست رفت چراکه این زمان طلایی برای نجات آسیب دیدگان در زلزله ۲۴ تا ۷۲ ساعت است.[۵]

ضعف در اطلاع رسانی

تا چند روز پس از این رخداد، هیچکس از آن خبر نداشت و کسی نمی‌دانست دقیقاً چه اتفاقی افتاده‌است. وقتی خبر زمین‌لرزه آنهم پس از تأخیر از تلویزیون ایران پخش شد نشانی مرکز زلزله به‌غلط رشت و دیلمان اعلام شد که گمراه‌کننده بود و هنوز مشخص نشده بود که در رودبار چه شده که پس از چند روز عمق فاجعه معلوم گردید. دلیل خطا در اعلام رومرکز زمین‌لرزه محدود بودن ایستگاه‌های لرزه‌نگاری در آنزمان اعلام شد. ۴ روز پس از زلزله که زمان طلایی کمک عملاً از دست رفته بود، عملیات امدادرسانی به این مناطق آغاز شد.

پیامدهای پس‌آیند

زلزله ویرانگر رودبار با همه پیامدهای فاجعه‌باری که داشت، منشأ اثر اتفاقات مهمی در کشور گردید.

تحول در نظام مهندسی کشور

زلزله رودبار بی تردید تاثیر گذارترین زلزله در زمینه ساخت و ساز اصولی ومقاوم سازی در برابر زلزله و حوادث طبیعی بود و نقطه عطفی در مطالعات زلزله شناسی و مهندسی زلزله در ایران شد، به‌طوری‌که مطالعه آن زمین‌لرزه بخشی از سرفصل‌های دروس زلزله‌شناسی مهندسی و همچنین پهنه‌بندی خطر زلزله را به خود اختصاص داده و هر ساله دانشجویانی برای بازدید از پهنه رومرکز مهلرزه‌ای زلزله رودبار و درس‌هایی که باید از این زلزله آموخت به منطقه رودبار و منجیل می‌روند. دکتر علی بیت‌الهی، مدیر بخش زلزله مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن با یادآوری مصائب فاجعه‌بار زلزله 31 خرداد رودبار و منجیل در مصاحبه‌ای گفت: این زلزله چنان تاثیرگذار بود که می‌توان گفت، بعد از آن رویداد بود که ستاد مدیریت بحران وزارت کشور شکل گرفت، سازمان نظام مهندسی تأسیس شد، آیین‌نامه‌های ساخت و ساز مقاوم در کشور تدوین شد و مراکز پژوهشی مرتبط با زلزله بسط و توسعه یافتند.[۶]

از دیگر دستاوردهای مهم این واقعه برای جامع علمی وفنی کشور می‌توان به تشکیل نخستین مراکز تحقیقاتی و پژوهشی مرتبط با زلزله، تدوین آئین‌نامه‌ها و مقررات ملی ساختمان واستاندارها اشاره نمود.

رخداد زمین‌لرزه رودبار همچنین سبب شد که با کمک بانک جهانی شبکهٔ شتاب‌نگاری مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن تجهیز و توسعه یابد.

بازتاب فرهنگی

کارگردان نامدار ایرانی، عباس کیارستمی پیشتر فیلم خانهٔ دوست کجاست را در روستای کوکر ساخته بود. پس از شنیدن خبر زلزله کیارستمی به منطقه رفت تا از دو شخصیت اصلی داستان (احمد و بابک احمدپور) و سلامتی آنها جویا شده و کسب خبر کند. در همانجا بود که ایدهٔ ساخت فیلم زندگی و دیگر هیچ در ذهن او نقش بست و چنین شد که این فیلم که موضوعش بازماندگان این زلزله و امید به زندگیست ساخته شد. بعدها با ساخته شدن فیلم زیر درختان زیتون در همین مکان که فاجعهٔ زمین‌لرزه را پشت سر نهاده بود، این سه‌گانه (که بعدها سه‌گانهٔ کوکر نام گرفت) تکمیل گشت.

حسین علیزاده در ۱۳۷۰ پس از زمین‌لرزه رودبار ، آلبوم آوای مهر را پخش کرد و آن را به زلزله‌زدگان تقدیم کرد. [۷]

جستارهای وابسته

منابع

  1. Earthquake Hazards Program: Magnitude 7 and Greater Earthquakes in 1990
  2. «Earthquake Information for 1990»(انگلیسی)‎. USGS (پایگاه ملی بررسی‌های زمین‌شناسی آمریکا). بازبینی‌شده در ۲۲ تیر ۱۳۹۰.
  3. «Earthquakes with 50,000 or More Deaths»(انگلیسی)‎. USGS (پایگاه ملی بررسی‌های زمین‌شناسی آمریکا). بازبینی‌شده در ۲۲ تیر ۱۳۹۰.
  4. «زلزله در رودبار». روزنامه کیهان، ۳۱/۳/۱۳۶۹.
  5. «چرا تلفات انسانی زلزله منجیل و رودبار بالا رفت؟». منجیل نیوز. بازبینی‌شده در ۲۰ تیر ۱۳۹۰.
  6. «زلزله رودبار نقطه عطف برنامه مقاوم‌سازی کشور محسوب می‌شود». شبکه اطلاع رسانی ساختمان ایران. بازبینی‌شده در ۲۰ تیر ۱۳۹۰.
  7. افتخاری، رابعه. «آشنایی با نوارهای تازه ی موسیقی». کلک، ش. ۲۵ (۱۳۷۱): ۲۳۷ – ۲۳۹.

پیوند به بیرون

منبع: ویکیپدیا

عباس آخوندی

 

عباس احمد آخوندی (زاده ۱۳۳۶، نجف) سیاستمدار، استاد دانشگاه، دولتمرد ایرانی و وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران است و نیز در دولت اکبر هاشمی رفسنجانی (از ۱۳۶۸ تا ۱۳۷۶) وزیر مسکن و شهرسازی بود.

وی نوه دختری علامه عبدالحسین امینی از مراجع فقید نجف و صاحب اثر معروف الغدیر و فرزند آیت‌الله علی احمدآخوندی و داماد سیدهاشم رسولی‌محلاتی می‌باشد. سید محمدعلی شهیدی محلاتی و علی‌اکبر ناطق‌نوری باجناغ‌های او هستند.

راه و شهرسازی

وزیر راه و شهرسازی

 

 

 

زندگی شخصی و تحصیلات

عباس احمدآخوندی دوره ابتدایی را در همان شهر و پس از مهاجرت به ایران دوره متوسطه را در قم گذرانید و از دانشکده فنی دانشگاه تهران در رشته راه‌و ساختمان با مدرک کارشناسی‌ارشد فارغ‌التحصیل شد. وی جزو ایرانیان زاده عراق است. این حلقه تا کنون در سمت‌های بزرگ کشوری در ایران هستند. خاندان‌های لاریجانی و هاشمی شاهرودی و نبوی اشرفی و … جزو این خاندان‌ها هستند. آخوندی با بورسیه سازمان صدا و سیما به انگلستان رفت و دوره دکتری اقتصاد سیاسی را در دانشگاه رویال هالووی لندن باتمام رسانید و هم‌اکنون در دانشگاه تهران عضو هیئت‌علمی دانشکده مطالعات جهان و استاد مطالعات بریتانیاست.

زندگی سیاسی

معاون وزارت کشور

در مردادماه سال ۱۳۶۱ از سوی وزیر کشور، به عنوان معاون سیاسی و اجتماعی وزیر کشور منصوب شد. معاونتی که پس ازایشان به سه معاونت در وزارت کشور تقسیم شد. دوره مسئولیت او در این معاونت همزمان با اوج ناامنی کشور بر اثر جنگ و اقدامات مخالفین است.

بنیاد مسکن

در بهمن ۱۳۶۶ آخوندی به عنوان رییس بنیاد مسکن اتقلاب اسلامی منصوب شد. در این دوره زلزله رودبار و منجیل به وقوع پیوست که مخرب‌ترین زلزلهٔ یکصد سال اخیر بود و بیش از ۲۰۰ هزار واحد مسکونی آسیب دید. وی مسئولیت بازسازی زلزله را شخصاً بر عهده گرفت. در جریان این بازسازی وی موفق به جذب ۲۰۰ میلیون دلار اعتبارات بانک جهانی به بنیاد مسکن شد و بنیاد مسکن در شکل موجودش تا حد زیادی یادگار دوره مسئولیت وی است.

وزیر مسکن و شهرسازی

در سال ۱۳۷۲ در دولت دوم هاشمی رفسنجانی موفق به کسب رای اعتماد نمایندگان مجلس شورای اسلامی شد و به عنوان وزیر مسکن و شهرسازی منصوب شد. در این دوره برنامه‌های راهبردی در این وزارتخانه از جمله نظام پس‌انداز، انبوه‌سازی و کوچک‌سازی تحت عنوان طرح پاک که یک مدل توسعه پایدار در بخش مسکن است اجرا می‌شود. هم‌چنین وی طرح آمایش سرزمین و طرح‌های منطقه‌ای و ناحیه‌ای را که موجب توزیع خدمات و جمعیت در سرزمین به صورت متوازن است را به تصویب می‌رساند. در دوره تصدی آخوندی بر وزارت مسکن همزمان بیش از یکصد بیمارستان در حوزه ساختمان‌های دولتی در حال اجرا بوده است و ساختمان اجلاس سران از بناهای این دوره است.

بنیان‌گذار نظام مهندسی

آخوندی در این دوره قانون سازمان نظام مهندسی و کنترل ساختمان را به تصویب مجلس شورای اسلامی می‌رساند و به عبارتی بنیان‌گذار نظام مهندسی ساختمان در شکل جدید آن است.[نیازمند منبع]

قائم‌قام مدیرعامل در سازمان صدا و سیما

آخوندی در سال ۱۳۷۶ به عنوان قائم‌قام مدیرعامل سازمان صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران منصوب شد.

تئوریزه کردن تجربیات

وی در سال ۱۳۷۷ تصمیم به کناره‌گیری از مسئولیت‌های اجرایی و تئوریزه کردن تجربیات خود می‌گیرد. او ازسال ۱۳۸۵ تا کنون، آخوندی در دانشکده مطالعات جهان در دانشگاه تهران مشغول تدریس می‌باشد.

تدوین لایحه اصل ۴۴

تدوین پیش‌نویس لایحه سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی یکی از خدمات راهبردی ملی ایشان در سال‌های اخیر است. از سال ۱۳۸۸ به این سو ایشان عضو شورای رقابت ایران می‌باشند.

انتخابات سال ۱۳۸۸

آخوندی در جریان انتخابات ریاست جمهوری ایران (۱۳۸۸) مشاور میرحسین موسوی نامزد انتخابات ریاست‌جمهوری سال ۱۳۸۸ و از فعالترین اعضای ستاد انتخاباتی وی بود.

وزارت راه و شهرسازی دولت یازدهم

آخوندی توسط حسن روحانی برای تصدی وزارت راه و شهرسازی به مجلس معرفی شد. عباس احمد آخوندی در نهایت توانست با کسب ۱۵۹ رای از ۲۸۴ رای ماخوذه تصدی وزارت مزبور را بدست بیاورد. وی در مراسم معارفه‌اش عنوان کرد که با ادامه مسکن مهر به شکل فعلی انتقاد دارد ولی این مخالفت به معنی متوقف کردن این پروژه نیست. چون این طرح با زندگی ۱۰ میلیون ایرانی گره خورده است. او چندی بعد در مصاحبه‌ای اعلام کرد:

بنده در برنامه اولیه خود نیز اعلام کردم که دولت جدید به تعهدات قبلی پایبند است، اما مسکن مهر طرح چندان جالبی نبوده که ادامه یابد و باید متوقف شود. در مکان‌های نامناسب چندین هزار واحد مسکونی ایجاد شده است، مسکن فقط یک چهاردیواری یا خانه نیست بلکه مردم خدمات مختلف، روابط اجتماعی درست و امکانات حمل و نقل مناسب می‌خواهند.[۲][۳][۴]

سمت‌ها

  • وزیر مسکن و شهرسازی (۱۳۷۲ – ۱۳۷۶)
  • معاون سیاسی و اجتماعی وزارت کشور
  • جانشین مدیر عامل سازمان صدا و سیما(:علی لاریجانی)
  • دبیری شورای امنیت کشور
  • رئیس شورای تامین ویژه غرب کشور
  • رئیس ستاد مرزها
  • رئیس ستاد مبارزه با مواد مخدر
  • رئیس شورای هماهنگی امور افاغنه
  • برگزاری انتخاب اولین دوره مجلس خبرگان
  • برگزاری چهارمین دوره ریاست جمهوری ایران
  • برگزاری دومین دوره مجلس شورای اسلامی
  • رئیس بنیاد مسکن
  • عضو هیات علمی دانشکده مطالعات جهان دانشگاه تهران
  • عضو شورای رقابت
  • عضو شورای مرکزی نظام مهندسی (چندین دوره)
  • کاندید تصدی وزارت راه و شهرسازی در دولت دکتر روحانی
  • وزیر راه و شهرسازی در دولت یازدهم

پانویس

منابع

کابینهٔ دوم اکبر هاشمی رفسنجانی
وزیران
ر. وزیر وزارت‌خانه ر. وزیر وزارت‌خانه
۱ نجفی آموزش وپرورش ۱۳ ترکان راه و ترابری
۲ غرضی ارتباطات ۱۴ نعمت‌زاده صنایع
۳ فلاحیان اطلاعات ۱۵ نژادحسینیان صنایع سنگین
۴ محمدخان اقتصاد ۱۶ گلپایگانی علوم
۵ ولایتی امور خارجه ۱۷ میرسلیم ارشاد
۶ آل‌اسحاق بازرگانی ۱۸ کمالی کار
۷ مرندی بهداشت ۱۹ بشارتی کشور
۸ فروزش جهاد سازندگی ۲۰ آخوندی مسکن‌
۹ کلانتری کشاورزی ۲۱ محلوجی معادن وفلزات
۱۰ شوشتری دادگستری ۲۲ آقازاده نفت
۱۱ شافعی تعاون ۲۳ نامدار زنگنه نیرو
۱۲ فروزنده دفاع
معاونان ریاست جمهوری
ر. معاون معاونت ر. معاون معاونت
۱ حبیبی معاون اول ۳ هاشمی‌طبا تربیت بدنی
۲ میرزاده برنامه وبوجه ۴ منافی محیط زیست
کابینهٔ حسن روحانی
وزیران
ر. وزیر وزارت‌خانه ر. وزیر وزارت‌خانه
۱ فانی آموزش‌وپرورش ۱۰ دهقان دفاع
۲ واعظی ارتباطات ۱۱ آخوندی راه وشهرسازی
۳ علوی اطلاعات وامنیت ۱۲ نعمت‌زاده صنعت وتجارت
۴ طیب‌نیا اقتصاد ۱۳ فرجی‌دانانجفی علوم
۵ ظریف امورخارجه ۱۴ جنتی ارشاد
۶ هاشمی بهداشت ۱۵ رحمانی‌فضلی کشور
۷ ربیعی تعاون،کار،رفاه ۱۶ نامدار زنگنه نفت
۸ حجتی جهادکشاورزی ۱۷ چیت‌چیان نیرو
۹ پورمحمدی دادگستری ۱۸ گودرزی ورزش و جوانان
معاونان ریاست جمهوری
معاون اول رییس‌جمهور: اسحاق جهانگیری
ر. معاون معاونت ر. معاون معاونت
۱ شریعتمداری معاون اجرایی ۶ صالحی انرژی اتمی
۲ نوبخت معاون برنامه‌ریزی ۷ شهیدی بنیاد شهید
۳ ستاری علمی و فناوری ۸ مولاوردی زنان و خانواده
۴ انصاری معاون پارلمانی ۹ ابتکار محیط زیست
۵ امین‌زاده معاون حقوقی ۱۰ نجفیسلطانی‌فر میراث فرهنگی

 

منبع: ویکیپدیا

وزارت راه و شهرسازی

 

وزارت راه و شهرسازی یکی از وزارت‌خانه‌های دولت ایران است. در تاریخ ۳۱ خرداد ۱۳۹۰ با رأی مجلس و تایید شورای نگهبان وزارت راه و ترابری با وزارت مسکن و شهرسازی ادغام شده وزارت راه و شهرسازی را تشکیل داد.

این وزارت مسئول اداره امور حمل و نقل زمینی، دریایی و هوایی در محدوده داخلی کشور و ازتباطات ترابری میان ایران و دیگر کشورهای جهان بود.

هدف وزارت راه و ترابری عبارت بود از پی‌ریزی سیاست جامع و هماهنگ برای ترابری کشور، توسعه، تجهیز، گسترش، نگاهداری و ایجاد تاسیسات زیربنایی آن با توجه به مقتضیات توسعه اقتصادی، اجتماعی وعمرانی و دفاع ملی. بدین ترتیب احداث راه‌های ارتباطی کشور اعم از زمینی (راه و راه‌آهن) و راه‌های آبی و فراهم آوردن وسایل ترابری و تنظیم مقررات استفاده صحیح از آنها- تامین ترابری کشور جزو هدف اساسی این وزارت محسوب می‌شد.

هم‌اکنون عباس آخوندی وزیر این وزارتخانه است.

 

 

اهداف

  • تامین راه‌های کشور اعم از زمینی ( راه و راه‌آهن ) و راه‌های دریائی و هوائی.
  • اداره امور ترابری کشور، پیریزی سیاست جامع هماهنگ برای آن و ایجاد توسعه، تجهیز، گسترش و نگاهداری تاسیسات زیربنائی آن با توجه به مقتضیات توسعه اجتماعی، اقتصادی، عمرانی و دفاع ملی.

وظایف اساسی قبل از ادغام

وزارت راه و ترابری

  • مطالعه، تهیه و تنظیم برنامه‌های جامع و هماهنگ به‌منظور تعیین خط‌مشی‌های اجرائی در زمینه ترابری کشور و اجرای آنها.
  • احداث، توسعه، بهره‌بردرای و نگاهداری راه‌ها، راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها.
  • تهیه و تنظیم ضوابط و معیارهای لازم برای احداث و نگاهداری تاسیسات زیربنائی با توجه به مقتضیات و پیشرفت‌های وسائل ترابری و نظارت بر اجرای آنها.
  • بررسی روش‌های ساختمان، نگاهداری و بهره‌برداری راه‌ها، راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها.
  • طبقه‌بندی کلیه تاسیسات زیربنائی و تعیین مشخصات فنی و مهندسی آنها و همچنین تعیین تشکیلات و دستگاه‌هایی که باید از هر یک از آنها نگاهداری نمایند.
  • تعیین مشخصات مجاز وسائل ترابری در بهره‌برداری از تاسیسات زیربنائی ترابری و جلوگیری از بهرهبرداری وسائل ترابری خارج از مشخصات مذکور در استفاده از تاسیسات مزبور.
  • بررسی در باره راه‌های ترابری بین‌المللی و نحوه ارتباط با آنها و عنداللزوم پیشنهاد قراردادهای دو جانبه با دولتها و موسسات خارجی.
  • بررسی نیازمندی‌ها و شناسائی مجموع قدرت و ظرفیت ترابری کشور اعم از راه‌ها، راه‌آهن، راه‌های آبی، راه‌های هوائی و خطوط لوله بمنظور تهیه برنامه‌ها و ارائه توصیه‌های لازم به سازمان‌های مربوط.
  • ایجاد، نگاهداری و بهره‌برداری از خطوط پایگاه‌های مواصلاتی اختصاصی زمینی، دریائی و هوائی با توجه به برنامه‌ها و نیازمندی‌های ترابری کشور.
  • بررسی و ارائه پیشنهادهای لازم با سازمان‌های مربوط درباب سیاست نرخ‌گذاری خدمات جنبی آن.
  • تعیین ضابطه‌ها و معیارهای فنی، اقتصادی و ایمنی ترابری در راه‌های زمینی، دریائی و هوائی و نظارت بر اجرای آنها.
  • تعیین ضابطه‌ها و معیارهای لازم برای ایجاد، اداره و توسعه موسسات ترابری اعم از آنکه در داخل و یا در خطوط بین‌المللی فعالیت داشته باشند و نظارت بر فعالیت آنها.
  • تهیه طرح مقررات و آئین‌نامه‌های مربوط به صدور اجازه تاسیس موسسات دفاتر شعبه‌ها و نمایندگی‌های ترابری خارجی که در کشور فعالیت می‌کنند و نظارت بر فعالیت آنها با جلب نظر وزارت کشور.
  • تعیین ضابطه‌ها و معیارهای لازم به‌منظور تنظیم امور مربوط به ترابری سازمان‌های دولتی به استثنای نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران، با همکاری دستگاه‌های مربوط و ایجاد هماهنگی و تمرکز امور مذکور.
  • تعیین ضوابط و معیارها و اتخاذ سیاست‌های لازم برای تشویق بخش خصوصی به سرمایه‌گذاری در امور مربوط به ترابری.
  • بررسی در زمینه حریم‌های تاسیسات زیربنائی ترابری و تهیه و تنظیم مقررات مورد نیاز برای پیشنهاد به مراجع صلاحیت‌دار و نظارت بر اجرای آنها.
  • بررسی نیازمندی‌های کشور از نظر خدمات خاکشناسی و شناسائی مصالح ساختمانی و تجهیز و توسعه آزمایشگاه‌های مربوط و عرضه و فروش خدمات به بخش عمومی و خصوصی از طریق آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک.
  • بررسی نیازمندی‌های کشور از نظر شناسائی راه‌های آبی و دریا و اقیانوسها و شناسائی ایجاد تجهیز و توسعه تشکیلات سازمان‌های لازم عرضه و فروش آن به بخش عمومی و خصوصی.
  • انجام کلیه امور مربوط به خدمات هواشناسی کشور وارائه آنها به بخش عمومی وخصوصی.
  • تصدی حمل‌ونقل هوائی مسافر و بار و محمولات پستی در داخل و خارج کشور و عرضه و فروش خدمات در این زمنیه به بخش عمومی و خصوصی از طریق هواپیمائی جمهوری اسلامی ایران و شرکت خدمات هوائی کشور (آسمان).
  • اجاره دادن ماشین‌آلات مختلف راه‌سازی، ساختمانی که قانون را در اختیار وزارت راه و ترابری می‌باشد و یا از محل بودجه طرح‌های عمرانی خریداری شده‌است به پیمانکاری طرف قرارداد به‌منظور ایجاد تسهیلات و توسعه خدمات راه‌سازی.
  • تهیه آئین‌نامه‌های مجازات خلافی با موافقت وزارت دادگستری و وزارت کشور و پیشنهاد قوانین و مقررات لازم درباره رسیدگی به موارد تخلف از مقررات ترابری کشور.
  • ترتیب کادر متخصص و فنی مورد نیاز برای استفاده صحیح از وسائل و ماشین‌آلات جدید.
  • تشکیل واحدهای مطالعاتی و تحقیقاتی لازم برای انجام وظایف بالا.

وزارت مسکن و شهرسازی

  • تعیین مراکز جمعیتی وتعادل مطلوب بین جمعیت و وسعت شهرها در سطح کشور به منظور برنامه ریزی عمران منطقه‌ای و استفاده بهتر از منابع سرزمین نظیر خاک و آب و جلوگیری از ایجاد مشکلات شهری در اثر رشد و توسعه ناموزون آنها و در نتیجه اتلاف منابع اقتصادی و انسانی کشور.
  • تامین رفاه اجتماعی در زمینه مسکن.
  • کمک به حفظ تعادل اقتصادی از طریق اعمال سیاستهای تشویقی و استفاده از سرمایه‌گذاری درامر ساختمان.
  • تامین رفاه کارکنان دولت از طریق احداث خانه‌های سازمانی .
  • راهبری تحقیقات ساختمانی بمنظور ایمن سازی ساختمانها در قبال حوادث طبیعی، استفاده بهتر از منابع و مصالح محلی وافزایش کیفیت مصنوعات ساختمانی.
  • هماهنگی وتمرکز درتهیه واجرای طرحها وساختمانهای دولتی.

احداث راه

ساختن و نگهداری راه‌های شوسه در کشور وسیع و کوهستانی ایران چون هزینه زیادی داشته‌است، لذا تا مقارن جنگ جهانی اول راه‌های ایران به همان وضع سابق باقی بود و همان راه‌های کاروان‌رو را شامل می‌شد ولی از سال ۱۲۹۹ هجری شمسی دولت اقدام به احداث راه شوسه به معنای امروزی آن نمود و می‌توان تاریخ شروع ساختمان راه‌های شوسه را از سال ۱۳۰۱ تا ۱۳۰۴ دانست.

تا این زمان اعتبارات راهسازی و راهداری از طریق اخذ باج یا حق‌العبور در راه‌های شوسه تامین می‌گردید و مبلغ آن حداکثر به ۳۰۰٬۰۰۰ تومان می‌رسید. در ۱۱ فروردین سال ۱۳۰۱، اداره کل طرق و شوراع در وزارت فوائد عامه تشکیل و مامور ساختن و نگاهداری راه‌های کشور شد. در سال ۱۳۰۴ با پیشنهاد دولت وقت و تصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی دریافت حق‌العبور در راهدارخانه‌ها ممنوع و مقرر شد از وزن غیرخالص صادرات و واردات مملکتی مالیاتی بعنوان مالیات راه دریافت شود.

و به این ترتیب اعتبار سالانه به ۱٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان رسیده و راه‌های کشور را به نواحی مختلف تقسیم و مسئولیتی را برای اداره امور و تعمیر و نگهداری راه‌ها معین کردند. در این تقسیمات راه‌ها به ده ناحیه منقسم و هر یک شماره‌گذاری شد و تحت نظر یک نفر اداره می‌شد. در سال ۱۳۰۵ برنامه مدونی تحت عنوان «پروژه پیشنهادی ساختمان طرق در ایران» جهت راه‌سازی تدوین گردید. مدت این پروژه ۹ سال و مخارج آن ۴۵ میلیون تومان پیش‌بینی شده بود. در این برنامه ساختمان ۱۷۰۲۱ کیلومتر راه شوسه درجه ۱ و ۲ و ۳ پیش‌بینی شده بود، این پروژه اولین برنامه ساختمان راه‌های شوسه در ایران است.

توجه به توسعه راه‌ها موجب گردید در تاریخ ۲۷ اسفند ۱۳۰۸ اداره کل طرق و شوارع بموجب قانونی که از مجلس شورای ملی گذشت بصورت یک وزارتخانه مستقل بنام «وزارت طرق و شوارع» درآید. اصول وظایف وزارت‌خانه مذکور طبق ماده دوم این قانون «مراقبت در ایجاد و نگهداری راه‌های آهن و شوسه و تنظیم و توسعه کشتیرانی و اداره کردن امور بندری است» و سپس در سال ۱۳۱۵ با عنوان «وزارت راه» مامور احداث و نگاهداری راه‌ها، راه‌آهن و اداره امور بندری و کشتی‌رانی کشور گردید.

از آغاز جنگ جهانی دوم طی مدتی قریب به بیست و دو سال یعنی تا بهمن ماه ۱۳۴۱، اجرای برنامه‌های عمرانی کشور آغاز گردید و وزارت راه نیز هماهنگ با این تحولات برنامه‌های راه‌سازی و نگاهداری راه‌های ساخته شده، توسعه راه‌آهن و گسترش و تجهیز بنادر و فرودگاه‌های کشور را هم گام با پیشرفت‌های سریع سایر ارکان کشور دنبال کرده‌است.

بموجب قانون تغییر نام مصوب ۲۴ تیر ۱۳۵۳، نام «وزارت – راه» به «وزرات راه و ترابری» تغییر نام یافت و با تشکیلات جدید، اعتبارات بیشتر و وظایف وسیع‌تری به فعالیت پرداخت.

تاریخچه وزارتخانه

ساختار و سازمان وزارت راه و ترابری در طول مدتی که از فعالیت آن می‌گذشته‌است به دلیل ضرورت‌های ملی به دفعات دچار تغییر و تحول گشته‌است. روند این تحول را می‌توان به دوره‌های زیر تقسیم‌بندی نمود:

وزارت فوائد عامه

در سال ۱۲۹۸ هجری قمری و در دوران سلطنت ناصرالدین‌شاه وزارت فوائد عامه تاسیس شد و امور مربوط بر احداث راه، پل و راه‌داری برعهده وزارت‌خانه مذکور گذاشته شد. این وزارتخانه تدریجاً در سال‌های پس از تاسیس به وظائف دیگری مانند تجارت و فلاحت پرداخته که به همین دلیل بعدها به نام فوائد عامه و تجارت و فلاحت تغییر نام یافته‌است. هزینه‌های راه‌سازی در این دوران با اخذ «باج راه» که در راه‌دارخانه‌ها گرفته می‌شده تامین می‌گردید و این مبلغ سالیانه از سه میلیون ریال تجاوز نمی‌کرد.

اداره کل طرق و شوارع

از سال ۱۳۰۱ اداره‌ای به نام «اداره کل طرق و شوارع» در وزارت فلاحت و تجارت و فوائد عامه به منظور اقدام موثر برای ساختمان راه‌ها، نگهداری و بهره‌برداری تشکیل گردید. اداره کل طرق و شوارع، راه‌های کشور را به نواحی مختلف تقسیم و مسئولیتی برای اداره امور تعمیر و نگهداری آنها معین کرد.

تشکیل وزارت طرق و شوارع

در سال ۱۳۰۸ به موجب قانونی که از مجلس شورای ملی گذشت، اداره کل طرق و شوارع به وزارت طرق و شوارع تبدیل شد. با تاسیس وزارت مذکور راه‌سازی در ایران گسترش یافت و با امکاناتی که تدریجاً فراهم شد برنامه‌ها و پروژه‌های راه‌سازی ادامه پیدا کرد.

تشکیل وزارت راه

در سال ۱۳۱۵ وزارت طرق و شوارع با تصویب مجلس شورای ملی به وزارت راه تغییر نام یافت.

تغییر نام وزارت راه به وزارت راه و ترابری

در تاریخ ۱۶ تیر ۱۳۵۳ به‌منظور اعمال سیاست جامع و هماهنگ برای ترابری کشور و توسعه و تجهیز، گسترش، نگاهداری و ایجاد تاسیسات زیربنایی آن با توجه به مقتضیات توسعه اجتماعی، اقتصادی و عمرانی و دفاع ملی با رعایت قوانین مربوط نام وزارت راه به وزارت راه و ترابری تغییر یافت.

ادغام و جابه‌جایی

طبق برنامهٔ پنجم توسعه برای کوچک‌سازی دولت قرار بود که وزارت‌خانه‌های دولت از ۲۱ (که پس از تشکیل وزارت ورزش و جوانان به ۲۲ تا رسید) به ۱۷ تا بکاهد. برای همین دولت تصمیم گرفت که فرایند ادغام چند وزارت‌خانه را آغاز کند؛ از جمله ادغام وزارت راه و ترابری در مسکن و شهرسازی. از این رو ماجرا در هیئت دولت تصویب شد و آمادهٔ ارایه به مجلس.[۱]

پس در آغاز ادغام دو وزارت‌خانهٔ راه و ترابری و مسکن و شهرسازی در هیئت دولت تصویب شد و وزارت امور زیربنایی نام گرفت. در آن هنگام وزارت راه و ترابری پس از استیضاح وحید بهبهانی هنوز زیر دست رییس‌جمهور بود. وی همان وزیر مسکن و شهرسازی علی نیکزاد را به سرپرستی وزارت گماشت و برای وزارت امور زیربنایی به مجلس معرفی کرد.[۲]

در ۴ خرداد ۱۳۹۰ لایحهٔ وظیفه‌ها و اختیارات وزارت را به مجلس دادند.[۳]

۱۱ خرداد مجلس به ادغام وزارت‌خانه‌های راه و ترابری، مسکن و شهرسازی و ارتباطات و فناوری اطلاعات رای داد و وزارت امور زیربنایی و ارتباطات رای داد[۴] که شورای نگهبان، چون دولت ادغام وزارت ارتباطات با این دو را تصویب نکرده‌بود، رد کرد.

در تاریخ ۳۱ خرداد ۱۳۹۰ با تصویب مجلس شورای اسلامی و در ۱ تیر تایید شورای نگهبان قانون اساسی[۵]، وزارت راه و ترابری با وزارت‌خانهٔ مسکن و شهرسازی ادغام شد و وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات از او بیرون رفت[۶]، و با تصویب مجلس تغییر نام آن را[۷]، وزارت راه و شهرسازی درست شد. پس همهٔ وظیفه‌های دو وزارت‌خانه و وزیرهایشان به وزارت نوین و وزیر او رسید.[۸]

وزیران راه و ترابری

دوران پهلوی

سال نام کابینه
رجبعلی منصور محمود جم
عبدالحسین هژیر علی سهیلی
منوچهر اقبال عبدالحسین هژیر
سرلشکر جسن ارفع حسین علا
جواد بوشهری محمد مصدق
منوچهر اقبال احمد قوام
داور رجبی
جهانگیر حق شناس
محمد مصدق
غلامعلی میکده
سرلشکر عباس گرزن
فضل‌الله زاهدی
سرلشکر ولی انصاری حسین علا
سرلشکر ولی انصاری منوچهر اقبال
سرلشکر ولی انصاری
ابوالحسن بهنیا
جعفر شریف امامی
جمال گنجی علی امینی
داود رجبی
نصرت الله معینیان
حسن شالچیان
اسدالله علم
محمود کشفیان
حسن شالچیان
حسنعلی منصور
حسن شالچیان امیر عباس هویدا
حسن شالچیان امیر عباس هویدا
حسن شالچیان
جواد شهرستانی
جمشید آموزگار
جواد شهرستانی
ابراهیم فرح بخشیان
جعفر شریف امامی
مرتضی صالحی
عباس صفویان
غلامرضا ازهاری
حسن شالچیان شاپور بختیار

دوران جمهوری اسلامی ایران

معاونت‌های ستادی

  • معاونت برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل
  • معاونت توسعه مدیریت و منابع
  • معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری
  • معاونت امور مجلس و هماهنگی استانها

پیوند به بیرون

پی‌نوشت‌ها و منبع‌ها

منبع: ویکیپدیا